Mazda CX

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Notizie dall'altra parte: l'erba non è sempre più verde. Dopo aver guidato il SUV di medie dimensioni Mazda CX-60, non in vendita in America, capiamo perché la casa automobilistica offre questo nuovo modello a trazione posteriore in Europa ma non negli Stati Uniti. Il messaggio è meno "neener-neener" " e altro ancora "aspettano la prossima Mazda CX-70 del 2024." O altrettanto buono: mentre Mazda perfeziona il suo propulsore ibrido plug-in, resta con un SUV Mazda preferito da molto tempo, il CX-5. Ecco perché.

Abbiamo capito: a volte è già abbastanza difficile ricordare i nomi dei tuoi figli, per non parlare del miscuglio alfanumerico dei nomi delle auto. Ecco il colpo di fulmine per la maggior parte delle Mazda. Il CX-3 era un SUV subcompatto entry-level con interni piccoli. Adesso non c'è più, ma rimane il CX-30 leggermente più grande. Sopra quel modello in dimensioni e prezzo ci sono due SUV compatti a cinque posti: il CX-50 porta chiaramente il suo fascino all'aria aperta, mentre il bellissimo CX-5 è più convenzionale e più alto.

Non puoi avere la nuova CX-60 negli Stati Uniti perché Mazda sta preparando la CX-70 per il mercato americano. Entrambi questi SUV di medie dimensioni a cinque posti montano una nuova piattaforma a trazione posteriore che conferisce agli ultimi modelli Mazda proporzioni da SUV di lusso e un’opzione ibrida plug-in disponibile.

Aspetta, Mazda non ha realizzato un CX-7? Sì, ma quel modello di medie dimensioni non viene costruito da anni. Sopra il CX-70 ci sarà un CX-80 in altri mercati. Probabilmente utilizzando le stesse opzioni di motore, il CX-80 è un SUV a tre file che non otterremo perché Mazda ci riserva il più grande CX-90 a tre file. Entrambi viaggiano sulla stessa piattaforma RWD del CX-60 e CX-70.

Ora che sei un esperto di SUV Mazda, ecco cosa rende il CX-60 così intrigante.

La caratteristica più sorprendente della Mazda CX-60 non ha nulla a che fare con il SUV stesso; è il prezzo. Circa allo stesso prezzo nel Regno Unito, Mazda ti venderà un modello a trazione integrale con propulsore ibrido plug-in (PHEV) o una variante a trazione posteriore con diesel. Le case automobilistiche spesso non offrono ibridi plug-in allo stesso prezzo di altri motori e aggiungono l'AWD, quindi questo attira la nostra attenzione. Non c’è da stupirsi, quindi, che finora l’87% dei clienti CX-60 nel Regno Unito abbia scelto il PHEV.

La Mazda CX-60 PHEV offre una versione della stessa configurazione plug-in della CX-90, con un motore a quattro cilindri in linea da 2,5 litri come base. Mazda afferma che l'autonomia di guida completamente elettrica della CX-60 con specifiche del Regno Unito è di 39 miglia rispettabili ma non eccezionali di guida combinata città/autostrada, o 42 miglia in città. Negli Stati Uniti, dove il nostro sistema di classificazione è più severo, il più grande CX-90 PHEV ha lo stesso propulsore con un’autonomia di 26 miglia e 323 cavalli di potenza totale.

Su strada, la Mazda CX-60 PHEV si sente reattiva e abbastanza potente, emettendo un delizioso ringhio a tutto gas. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in un rispettabile tempo stimato dal produttore di 5,8 secondi. Va bene, ma il propulsore PHEV presenta limitazioni che potrebbero emergere durante un test drive.

La raffinatezza della trasmissione è il problema più grande della Mazda CX-60 PHEV. Soprattutto alle basse velocità, abbiamo rilevato un cambio brusco che avrebbe dovuto essere più fluido rispetto al cambio automatico a otto velocità. Lo abbiamo riscontrato anche sul CX-90 PHEV e speriamo che Mazda risolva questo problema per i modelli 2025 con questo propulsore plug-in.

Inoltre, gli strani rumori a emissioni zero dei PHEV CX-60 e CX-90 ci lasciano perplessi. Non te ne accorgerai se ascolti la musica, ma non sempre i suoni corrispondevano abbastanza bene al nostro movimento in avanti. Le auto elettriche e ibride hanno tutte questo tipo di suoni; pensiamo solo che la logica di programmazione di Mazda abbia bisogno di un ripensamento.

Il sistema di arresto/avvio del motore potrebbe anche essere più fluido quando si avvia in modalità ibrida. Ciò ci ha sorpreso, poiché abbiamo trascorso un anno su un CX-50 turbocompresso e non abbiamo avuto problemi con la tecnologia stop/start con quel motore non ibrido.

I più esperti della famiglia si chiederanno anche perché il CX-60 più lungo e largo abbia un sedile posteriore semplicemente adeguato. L'abitacolo posteriore parte alla grande grazie alle porte posteriori ad ampia apertura, un vantaggio pratico che amiamo su molte Mazda. Ma è troppo facile sfiorare il pozzetto della ruota posteriore quando si entra e si scende, e apprezzeremmo più spazio: il CX-60 ha lo stesso spazio per le gambe anteriore e posteriore combinato del CX-5.